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4月19日
，期待已久的2026年北京车展分馆展位图终于来了 。

根据官方信息，今年北京车展将于4月24日-5月3日在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展
。

值得注意的是 ，2026年北京车展的总面积冲到38万平方米
，展车数量达到1451台，全球首发车181台 ，概念车71台。单看这几个数字
，北京车展已经成为全球规模最大的车展 。

但数字只是表面
。把两届车展的展位图摊开，从“新时代新汽车”到“领时代·智未来 ”的主题更替背后 ，藏着三个真正有意思的变化。

两个展馆连起来了
，多出来的16万平米装了啥

在此前的数届车展中，北京车展展馆布局有点“分裂” 。整车都在顺义馆 ，零部件全部扔到市区的朝阳馆。

2026年完全不一样了
。顺义馆北边多了一个新家伙——首都国际会展中心
，也就是“新国展二期
”。两馆南北挨着，中间用连廊打通 ，不用出馆、不用坐车，走路就能串门 。

首都国际会展中心有9个展馆
，每个大概2.2万平方米，地底下还藏着4000个停车位
。两馆加起来38万平方米 ，比上届净增16万平米。

图片来源：北京车展组委会

多出来的地方用在哪了？两个方向 。

第一
，整车展区不再挤了
。2024年顺义馆的八个展馆塞得满满当当，走路都要侧身。2026年有了新馆分担压力 ，每个品牌的展位都宽裕了不少 。

第二
，新势力和跨界品牌有了独立空间
。2024年才第一次亮相的理想
、鸿蒙、小米，到2026年已经成了馆里的主力。蔚来带来的乐道和萤火虫两个子品牌 ，鸿蒙智行旗下的问界 、尚界
、智界系列
，都拿到了和合资品牌平起平坐的展位面积 。

空间变了，江湖地位也变了
。

品牌名单大换血：谁走了 ，谁来了

把两届的参展商名单放在一起看
，像玩了一次“找不同”。

2024年的关键词是“重启 ” 。所有主流品牌几乎都回来了，全球首发车117台 ，其中跨国公司贡献了30台。新能源车型278个，理想、阿维塔 、深蓝
、极氪都是第一次登上北京车展的主舞台
。

2026年
，展车总数涨到1451台，全球首发车181台 ，概念车71台。但比数字更有意思的是名单本身 。

国际大牌一个没少
。宝马、奔驰 、奥迪
、大众、福特 、丰田
、本田、日产全都占了不小的位置。宝马带来新一代iX3长轴距版
，奔驰的纯电G级和全新CLA长轴距版也会亮相 。有意思的是标致和雪铁龙重新组团来了，法系车想再搏一把
。

中国品牌的变化更剧烈。2024年还在展位图上挣扎的一些二三线品牌 ，两年后直接消失了 。取而代之的是一批更狠的角色：212越野车 、灵魂摩托这种细分赛道的玩家开始登上主舞台
。鸿蒙智行的品牌矩阵迅速膨胀
，蔚来把子品牌乐道和萤火虫单独拉出来参展。

豪华车阵营也在变 。保时捷、莲花还在，但迈莎锐
、傲旋、富古 、追觅这些改装和高端定制品牌更活跃了 ，不再满足于角落里的小展台
，而是占据了新馆的显眼位置
。

一个直观的感受：北京车展不只是卖车的地方，它更像一块试金石。两年一届的节奏 ，正好够市场淘汰一批
、捧红一批 。

零部件企业闯进主展馆
，整零关系彻底变了

这是本届车展最值得盯着看的变化。

一直以来，零部件展区被安排在朝阳馆 ，也因此每年有哪些零部件企业进入顺义的“整车馆
”便成为重要话题
。2024年，为拉近距离
，在顺义馆外的空地上架起一个个棚子，让更多观众可以少走几步看一看我国最新的汽车技术。

但似乎消费者并不买账 ，据盖世汽车了解
，有部分企业由于参展效果不佳，早于闭展时间就已陆续踏上返程 。

2026年 ，局面彻底翻过来了
。

参展零部件的国家和地区从13个涨到21个
，覆盖美国、德国 、法国
、意大利、瑞典 、瑞士
、英国、日本 、韩国等。但数量扩张只是“开胃菜”，真正的“硬菜 ”是位置变了 。

华为
、宁德时代(300750)、博世 、地平线、黑芝麻(000716)智能
、亿咖通这些头部供应商 ，不再被“发配
”到单独的零部件馆
。华为乾崑在顺义馆有了独立展台
，和整车品牌只隔一条通道。宁德时代在首都国际会展中心入口处拿下了超过1500平米的“能源科技体验区” 。博世更绝，直接把智能驾驶和线控底盘的展示放在了连接两馆的中央连廊旁边——那是人流量最大的地方
。

整零同馆 ，不是简单的展位调整。它释放了一个信号：车展不再只展示“车 ”
，而是展示整个“造车生态
” 。

想想也合理
。一辆智能电动汽车的成本里，芯片、电池 、智驾系统加起来已经超过一半。这些核心供应商凭什么不能站到台前？

2026年零部件展区的主题也升级了 ，从“部件及组件”变成了“电动化
、智能化、数字化 ”三条主线 。这些技术以前只在行业闭门会上讲，现在直接面向几十万公众做路演。

更夸张的是
，大量非传统汽车供应商也涌进来了
。芯片公司 、云计算服务商
、高精地图厂商、AI算法企业——有的进零部件展区，有的直接和整车品牌联合展示。

2024年的参观路线是“看完车 ，再去看零件
” 。2026年的路线变成了“看车的时候
，必须经过核心供应商的展台”
。这种物理空间上的融合，把汽车产业链的权力转移说得明明白白：核心技术供应商 ，正在从幕后走向台前。

两年时间
，22万平方米变成38万平方米，13国变成21国 ，117台首发车变成1451台展车 。这些数字背后
，是一个车展的自我迭代，也是一个产业的加速狂奔
。

双馆联动解决了空间不够用的老问题。品牌洗牌画出了市场竞争的真实版图 。零部件企业挺进主展馆 ，则把“整零关系 ”这个行业暗线变成了明线
。

38万平方米的全球最大规模
，是一个容易被记住的标签。但更值得记住的是：在这38万平方米里，整车和零部件的墙被推倒了 ，科技公司和传统车企的身份在重叠，每一个展台背后的竞争逻辑
，已经从“谁的车好看”变成了“谁的技术体系更完整
” 。

2026年北京车展，4月24日开幕 ，持续到5月3日
。对普通观众来说
，这是近几年最值得花一整天去逛的车展。对行业里的人而言，这是一张能看清中国汽车新格局的全景地图 。

以下为分馆展位图：

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