不是靠车标,宝马5系2月大卖7247辆,这几点才是硬实力

宝马5系2月大卖7247辆，其硬实力主要体现在降价增配策略 、空间优势、驾驶感受
、外观设计和内饰配置五个方面 。降价增配策略：2026年2月新款宝马5系上市 ，官方指导价38万元起，相比老款入门版费用直降超7万元
，同时配置大幅增加。智能泊车辅助、前排座椅通风 、后排座椅加热
、四区空调和5G网络成为全系标配
。

为什么新款宝马5系丑

很多人认为新款宝马5系“丑 ”，主要原因如下：外观比例失调：全新5系侧面“霍氏拐角”与C柱融合 ，车高增加20mm
，溜背设计使侧面视觉效果不如现款修长，略显“臃肿
” ，打破标准三厢造型的优雅比例。车尾改动大
，尾灯组造型和位置变化导致视觉重心上移，车尾显得更高、更大 ，失去饱满感
，新增的银色下扰流版饰条与整体风格不协调 。

宝马新车被部分人认为“丑”，主要源于外观比例 、前脸设计
、风格定位的改变 ，以及不同群体审美分歧和与前代对比的差异
。

从网友和部分评论的观点来看
，宝马车型设计存在一些被认为变丑的方面。首先，在车型对比上 ，全新一代宝马5系被指出外观不如上一代好看，在与奔驰新款对比时更是输得很彻底 。这反映出在消费者心中
，宝马新车型在外观设计上未能达到预期，在与竞争对手的较量中处于劣势
。

重磅!宝马首个官宣拿到L3测试牌照,新款5系成首批车型

〖壹〗、宝马成为国内首家官宣获得L3自动驾驶测试牌照的车企 ，新款5系成首批车型
，其L3自动驾驶系统发展情况如下：国内测试牌照获取与测试情况获取牌照：宝马集团在上海市正式获得高快速路L3级别自动驾驶测试牌照，成为国内首家官宣的车企。这意味着宝马可在上海市政府监督和指导下 ，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试 。

〖贰〗 、月14日宝马集团宣布
，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照
。本土化研发与适配准备宝马中国研发团队针对L3级自动驾驶开展了本土化研发工作，严格遵循中国法规要求 ，为该功能在中国的适配与应用进行了充分准备。

〖叁〗
、023年12月
，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品 。

〖肆〗、测试牌照情况：宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照
。未来将在上海市政府监督和指导下 ，于指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。且宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品 。

宝马5系是clar平台制造的吗

〖壹〗 、新款宝马5系是基于CLAR后驱平台制造的
，且与宝马7系同平台。以下是关于宝马5系平台及核心配置的详细说明：CLAR平台特性CLAR（Cluster Architecture）是宝马集团的后驱模块化平台，支持后驱及四驱布局 ，具备轻量化
、高刚性特点
。该平台通过铝合金、高强度钢等材料优化车身结构，在提升操控性的同时降低油耗。

〖贰〗 、新一代宝马5系依然基于CLAR平台打造 。该平台支持燃油版和纯电版车型的衍生
，同时保持宝马传统的50：50前后配重比，注重操控性
。零部件通用性高 ，有助于控制生产成本并提升生产效率。Q2：新一代宝马5系双肾前脸也能发光了吗？新一代宝马5系未采用新7系的夸张双肾设计
，而是保持相对保守的风格 。

〖叁〗、026款进口宝马5系的底盘表现突出，在操控性
、舒适性及技术配置上均达到行政级轿车的标杆水平 ，具体特点如下： 平台与结构设计：CLAR平台+双叉臂前悬挂该车基于宝马CLAR后驱平台打造
，前悬挂采用双叉臂结构
。

〖肆〗、动力系统：基于CLAR平台打造，沿用0T/0T汽油/柴油发动机 ，部分车型功率小幅提升；保留电气化选项（轻混 、插混）。 优势：配置更新（如全景大屏）
、设计更精致
，但改动属于常规中期改款，无颠覆性升级 。

〖伍〗、宝马5系使用的也是CLAR平台
。并且 ，双叉臂和后多连杆悬架结构以及材质也与6系GT和7系基本相同。那么
，为什么说6系GT采用的是7系底盘结构而非5系底盘结构呢？这其中有两个原因，首先6系GT底盘代号为G32 ，与底盘代号为G11的7系在轴距上完全相同，为3070mm 。

〖陆〗 、宝马5系GT采用了与新7系相同的CLAR平台打造
，这一平台的运用使得车身结构更加先进
。通过采用铝合金
、高强度钢、碳纤维等轻量化材料，新车相较于上一代车型实现了显著的减重效果 ，达到了98kg（220磅）。这样的设计不仅提升了车辆的操控性能
，也增强了燃油经济性 。