近来新车已经正式上市 ，我们是现在抄底还是继续观望呢？我们先来回顾下这台新车 ，依旧采用了马自达新一代的魂动设计理念，大灯组相比上一代设计 ，造型更为狭长 ，光源也较为简单一些，LED日行灯采用了圆形光环设计 ，辨识度尚可 。黑色中网配合下方的镀铬装饰条 ，将前脸的视觉宽度延展，使前脸保持了一定的运动氛围 。
而如果你仔细观察马自达的车型，你会发现 ，马自达大部分的车型 ，车头都比较长，应该就是因为长车头 ，挤压了车内的空间。比如下图中的马自达昂克赛拉的车头 ，就大概占据了车身长度的三分之一，让整台车看起来线条更加的流畅 ，造型更加的动感 。而同级别的其他车型 ，为了车内空间，车头就设计得比较短 。
近日 ， 新款马自达3 昂克赛拉上市的消息刷爆了朋友圈。作为一个年度改款车型 ，昂克赛拉在产品层面当然不会给到消费者什么惊喜，关键就出现在费用上 ，5L版本起售价99万元 ，0L版本起售价99万元起！都说新能源汽车费用卷，现如今燃油轿车的费用也这么卷，马自达3昂克赛拉已经卖到了和飞度一个费用 。
随后 ，马自达又对马自达3昂克赛拉进行了更新 ，2023款的费用令人咋舌，入门款5L手动质美版从原先159万直接降到99万 ，官降2万6 。此时此刻 ，老车主懵逼了、刚提老款的新车主傻眼了 、二手车商瞪眼了！就如同当初雪铁龙C6一样，原价一无是处 ，降价香气扑鼻。
就在6月30日 ，马自达昂克赛拉改款车型正式上市，作为年代改款车型 ，新车售价大幅下调 ，官方售价区间为99-119万元，比较高足足降了3万元。不仅如此 ，新款车型在官降的同时 ，还对部分配置进行了升级，可谓是真正加量不加价，看来马自达也熬不住了 ，开始拼了 。
昂克赛拉后悬使用了扭力梁非独立悬架构造 ，官宦的说法是为了能给予更强的控制可靠性，那也是一方面 ，但我感觉省成本费都是一个关键因素 。非独立悬架的最大的弊端便是烂路避震性较弱 ，过减速度比独立悬挂跳跃力度更高一些，避震过滤性差。
外观：前面看不错 后面看有点丑 内饰：都说是硬的 ，但是做工还是很不错的 空间：一般吧 ，后排空间有点小，不过我也不是什么胖子 ，所以无所谓 配置：比较高 。这个价位 ，能有这样配置，很满意了 。
最后我要提一下 ，次世代昂克赛拉的倒车影像特别清晰 ，完虐市场上很多车型的大屏。
而0的发动机为116千瓦，5L最大扭矩148牛米，而0L的最大扭矩为202牛米 。昂克赛拉的底盘偏硬 ，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受 ，相反它兼顾舒适性，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性 ，加速表现也是层层推进 ，那种动力爆发，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现 。
从市场反馈和用户评价来看 ，昂克赛拉的整体表现是积极的。虽然任何一款车型都难以避免偶发的故障或问题 ，但昂克赛拉并未因其故障率而显著区别于其他同级别车型 。实际上，通过正规渠道购买并定期进行维护保养的昂克赛拉 ，往往能够在使用过程中保持良好的性能状态 。
〖壹〗 、昂克赛拉最严重的三个通病症状为发动机故障灯乱亮、中控屏脱胶开裂 、节温器故障 ，具体分析如下： 发动机故障灯乱亮该问题集中于5L车型（故障率比0L高30%），主要表现为发动机故障灯异常点亮 ，伴随动力衰减。核心原因是喷油嘴孔径设计过小（仅0.008mm） ，国内油品中胶质成分易堵塞喷油嘴，导致燃油雾化不良 。
〖贰〗 、症状：急加速或收油瞬间，底盘传来明显闯动感 ，类似动力衔接不顺畅 。 原因：半轴内球笼（三叉轴承）间隙过大 ，或花键与变速箱输出轴配合松动，导致动力传递不线性。防尘套漏油 症状：半轴防尘套出现裂纹或密封不严 ，润滑油脂泄漏 ，可能伴随异响。 后果：长期漏油会加速球笼磨损，最终导致半轴报废 。
〖叁〗、故障症状转向操控异常：转向时难以操控 ，左右转向力度不一致或不稳定 ，打方向时方向盘异常沉重，动力辅助失效 。例如 ，在正常行驶中转动方向盘 ，感觉一侧阻力明显大于另一侧，或者转动方向盘需要比平时更大的力气。助力系统异常：转向扭矩对车速无响应 ，方向盘无法自动回正 。
〖肆〗 、活塞环或气缸磨损磨损导致机油进入燃烧室 ，典型症状为冷启动或急加速时排气管冒蓝烟 。长期短途行驶或频繁冷启动可能加剧磨损，需通过气缸压力测试或内窥镜检查确认。气门油封老化热车后急加速冒蓝烟，可能是油封密封不良 ，需更换气门油封 。
〖伍〗 、变速箱有异响 症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声 ，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨 的声音 。分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处 ，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
〖陆〗、问题本质 昂克赛拉发动机故障灯亮 ，且喷油嘴出现积碳，这并非设计缺陷 。实际上 ，这一问题在多款具有相似压缩比的直喷发动机车型中都可能存在 。昂克赛拉所搭载的发动机 ，其喷油嘴设计较为高级，孔径细小 ，喷射压力强 ，这种设计能够提供更精细的燃油喷射效果，从而提升燃烧效率。
〖壹〗 、长安马自达2023款次世代马自达3昂克赛拉正式上市 ，起售价99万元 ，较老款直降6万元，0L车型起售价下探至99万元，性价比显著提升 。费用调整与车型配置新车共推出8款车型 ，其中5L版本2款：手动挡99万元 、自动挡99万元；0L版本6款 ，费用区间为99万-119万元 。
〖贰〗、一方面引入新车型，5月25日 ，长安马自达CX-50行也正式上市 ，市场指导费用区间为198万-68万元；另一方面老款车型换代，下半年还会推出新款马自达新款阿特兹以及新款CX-4共计三款车型。
〖叁〗 、总结马自达3昂克赛拉以99万元起售 ，是品牌在市场竞争加剧背景下的主动调整 ，依托产品升级和成本控制实现费用下探。其配置 、性能与费用匹配度较高，且目标用户群体明确 ，因此这一费用策略具有实质性意义 ，而非单纯营销噱头 。
〖肆〗、日前，笔者从长安马自达官方获悉 ，2023款马自达3 昂克赛拉现已正式上市 ，共推出9款车型，指导价99万-199万元 。作为年度改款版本，2023款马自达3 昂克赛拉的指导价相比2022款车型至高降幅达到3万元 ，同时针对车型阵容进行了缩减 ，新增一款指导价为129万元的0升自动质臻版车型。
〖伍〗 、最近马自达挺会整活的，前不久最新的SUV产品CX-50行也上市 ，邀请影帝梁家辉代言 ，与广大网友重温经典“你坐马自达，怪不得你塞车 ” ，引发了一波回忆杀 ，并且也得到了许多关注 。
老款马自达昂克赛拉与新款在外观 、内饰、配置 、动力与悬挂 、驾乘质感及通病方面存在显著差异，具体如下：外观：老款（14 - 16款）中网尺寸偏小 ，前脸视觉较窄 ，镀铬条延伸至大灯上方，部分低配车型无日间行车灯；新款中网尺寸加大 ，镀铬饰条贯穿并伸入大灯内部 ，日间行车灯融入设计，造型更霸气 。
虽然从表面上来看，全新马自达3昂克赛拉在向着简洁化迈进 ，但从各项改变来看它做的更多是优化 ，外观内饰设计也逐渐改变了马自达的保守风格，开始应用大尺寸的液晶显示屏在仪表盘上 ，以及配备了更大尺寸的中控液晶显示屏提升了内饰的科技感 ，整体追上了近来主流的内饰科技属性。
我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何 。高颜值同级无对手 两代马3放在一起 ，单单就外观来说 ，全新车型的颜值完全要虐暴来款 。
老款昂克赛拉采用的是多连杆独立悬架，但新款车型的后悬架却变成了扭力梁。一时间 ，很多车友开始批评马自达 ，认为这是偷工减料 。然而，从个人角度来看 ，马自达将后悬架换成扭力梁并非为了偷工减料 ，而是为了适应全新架构，提升操控性能 。
近日，2023 款次世代马自达 3 昂克赛拉车型上市 ，售价区间为99万-199万元 ，新车共有9款车型，其中 ，5L车型指导价99万元起 ，L指导价99万元起，对比老款车型起售价159万元 ，新款车型起售价直降了6万元。
世界对比：日本市场马自达3昂克赛拉压燃版起售价约合人民币73万元 ，较国内高74万元，且与普通版差价达7万元 ，远高于国内差价 。这表明马自达在国内定价已考虑成本与市场接受度 ，但压燃发动机的高成本仍导致入门门槛较高 。
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