上面的那个是二轴，下面的是一轴。每根轴上面有两个轴承 。 。以及主动齿 ，从动齿 ，同步环。
一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里 。二轴又叫输出轴 ，直接和驱动轴（传动轴）相连 ，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车 。二轴是把变了速转速传输出去的。
汽车手动档变速箱里有4个轴承总成 ，另有1组滚针 。手动变速箱称手动变速器又称机械式变速器 ，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把 ”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比 ，从而达到变速的目的 。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
变速箱里有4个轴承 。两轴的有4个 ，三轴的有6个，爱信6有2轴 。轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件 ，它的主要功能是支撑机械旋转体 ，降低其运动过程中的摩擦系数（frictioncoefficient），并保证其回转精度（accuracy）。
〖壹〗 、真空油开关的 ，还可能是有开关的真空膜损坏 ，汽油直接进入汽缸并渗入到箱体内 。
〖贰〗 、摩托车变速箱机油箱逐渐增多的问题，普遍存在于拥有负压自吸式燃油开关的机车上，主要问题就出现在燃油开关上 。
〖叁〗、摩托车尾气有汽油味说明该车混合气过浓 ，燃油没有充分燃烧。混合气过浓产生的主要原因是：空气滤清器堵塞或阻风门没完全打开 ，致使与汽油混合的空气量减少，化油器调整不当 ，浮子室油面过高 ，主喷油针与主喷油嘴磨损，使环形面积增大从而使与空气相混合的汽油量增多 。
〖壹〗、变速箱总成主要包括离合器片 、变速齿轮 、变速箱体 ，此外通常还包含同步器、换挡机构 、差速器（部分类型） 、控制单元（自动变速箱）等部件 。具体介绍如下：核心传动部件变速齿轮：是变速箱实现变速功能的核心组件 ，通过不同大小齿轮的啮合组合，改变传动比。
〖贰〗、CVT变速箱总成主要包括核心传动部件 、滑轮系统 、调控单元、辅助元件以及部分特殊功能组件 ，具体如下：核心传动部件CVT变速箱的核心是两个可变直径滑轮（或锥轮）和一条钢带（或链条）。钢带由数百片高强度钢片堆叠而成 ，通过摩擦力传递动力；链条则采用多层金属环结构，适用于大扭矩场景 。
〖叁〗 、液力变矩器：它是6AT变速箱的关键部件之一 ，位于发动机与变速箱之间 。液力变矩器通过液体传递动力 ，能够根据车辆行驶工况自动改变输出扭矩和转速。
〖肆〗 、阀体：由一堆弹簧、阀门 、油道 、单向球等组成，为自动变速器内最复杂总成，极少有人能修 ，坏了就换新的 。阀体控制的“换挡执行元件 ”电控系统：传感器收集行车信号 ，处理器计算，执行器即电磁阀输出 ，辅助阀体控制换挡执行元件的动作时机 。
〖伍〗、自动变速器部件主要组成构造 『1』液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上。
〖壹〗、自动变速器在换挡时有“咔咔”响是正常的现象 ，在颠簸路段或过减速带时发出的响声是变速箱“空转齿轮摩擦声”，是一种正常的变速箱工作声音 。自动变速器有自锁装置和锁止机构 ，自锁装置是为了防止行车时产生震动而造成自行脱档或改变所选取的档位 。
〖贰〗 、没有更换自动变速器油。如果长时间没有更换自动变速器油 ，就会导致油液变得很稠，继续使用就会导致功效变差 。当零件之间没有保护层进行保护 ，直接摩擦后就会导致零件之间磨损速度加快 ，情况严重还会导致变速差速器等零件受损，从而产生咔咔的响声 。 轴承磨损。
〖叁〗 、自动变速箱挂档时出现咯噔响且过一会消失 ，可能由冷车润滑不足、操作习惯不当 、变速箱油问题或坡道停车影响导致 ，具体分析如下：冷车状态润滑不足冷车启动时，变速箱油温度较低，流动性差 ，导致润滑效果暂时不足 。此时挂档可能因齿轮或轴承间摩擦增大产生异响 ，类似冬季关节活动时的咔咔声 。
〖壹〗 、CVT变速箱不都是用钢带传动的。CVT变速箱的传动方式具有多样性，除了常见的钢带传动 ，还有链条式和齿轮式等类型 ，以下为你详细介绍：链条式CVT链条式CVT使用链条作为动力传输的媒介。与钢带相比，链条在结构上具有独特的优势 ，它能够承受更大的扭矩 。
〖贰〗、CVT变速箱并非全用钢带传动 ，部分车型用链条传动，二者在结构与适用场景上有差别 。CVT变速箱的核心传动形式1）钢带传动是当前市场上CVT的主流传动方式 ，日产 、本田 、丰田等品牌的多数车型常用。钢带由多层高强度钢带叠加构成 ，靠两组锥形轮挤压来传递动力，具备传动效率高、噪音小的特性 。
〖叁〗 、首先是结构原理 。AT是通过液力变矩器 、行星齿轮机构和液压控制系统来实现不同挡位的切换 ，有多个固定的传动比。CVT则是由两组可变直径的滑轮和一条钢带组成 ，通过改变滑轮的直径来连续改变传动比 。其次是驾驶感受 。AT换挡时有明显的顿挫感，尤其是在急加速或降挡时，能带来一定的驾驶激情。
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