腾势d9一年贬值率

通常可能在15%到25%左右。但要是车辆出现较多使用痕迹、有过事故维修等情况，贬值率可能会有所上升 ，也许会达到25%以上 。而且汽车市场情况不断变化，如果在这一年中该车型所在细分市场竞争加剧
，或者有新的类似竞品推出且更具优势，那腾势D9的贬值率也可能会受到影响而有所波动。总体而言 ，腾势D9一年贬值率大致处于一个相对合理的区间范围
，但具体数值需结合实际车况和市场动态来综合判断
。

贬值率范围根据市场数据，腾势D9新车第一年贬值率通常在20%至25%之间。这一比例是行业对新能源车保值率的普遍观察结果 ，反映了车辆从新车到二手市场的价值衰减速度 。例如
，若新车费用为40万元，按20%贬值率计算 ，一年后折损约8万元；按25%计算则折损约10万元
。

综上所述
，腾势D9几年后不一定会出现动力不足和贬值严重的问题，其动力和保值情况受多种因素综合作用 ，未来充满变数。

车龄影响一般来说
，车龄越短的腾势二手车费用越高 。比如刚使用1 - 2年的车，车况相对较好 ，保值率也较高
。假设一辆2022年的腾势D9，在车况良好的情况下
，二手车费用可能会接近其当时新车费用的70% - 80%。

保值率数据差异的来源近来公开的腾势D9三年保值率存在两个版本：544%和52% 。这种差异可能源于数据统计周期 、样本量或评估机构的不同
。例如，544%的数据可能基于更广泛的二手车交易样本或更长期的跟踪研究 ，而52%可能来自特定时间段或区域市场的统计。

1两小时大定11287辆,理想MEGA赚流量,腾势D9赢销量

新款腾势D9上市1两小时斩获11287辆大定
，凭借降价增配策略赢得销量，而理想MEGA则赚足流量 ，两者分别在销量和话题性上取得成果 。

024款腾势D9上市1两小时大定11287辆
，凭借其强大的产品力和以用户为中心的理念
。

新款腾势D9正式上市,增配降价33.98万元起售,够意思吗?

结论：诚意足但需警惕竞争分化新款腾势D9通过“降价+增配+权益 ”组合拳，在费用敏感型市场与体验升级型市场中均具备吸引力 ，尤其对老车主置换、家庭用户增购等场景针对性强。然而
，高端MPV市场用户需求日益多元化，竞品在智能化
、服务生态等维度可能形成差异化优势 ，腾势D9能否持续领先需观察其后续产品迭代速度与市场响应效率 。

推出DM-i超级混动版和纯电版共8个版本车型
，官方指导价398万元——498万元。

DM-i智驾版1020四驱旗舰型：官方指导价498万元，优惠后经销商报价约498万元
。若保险及上牌等费用约5万元 ，落地价约45万元。此外，有用户提到新款腾势D9降价后落地才32万多
，这可能是特定地区、特定时间，结合经销商优惠 、购车补贴等多种因素综合作用下的费用 。

腾势d9短期内厂家大幅降价

综上所述 ，腾势D9在短期内厂家大幅降价的原因可能涉及市场竞争
、产品生命周期管理、供应链优化以及市场需求变化等多个方面
。这些降价策略旨在提升销量 、抢占市场份额
、满足消费者需求以及优化成本结构。

腾势D9纯电老款的优惠幅度会因地区、时间以及经销商等因素而存在较大差异
，并没有一个固定统一的优惠数值 。地区差异影响不同城市的市场竞争情况不同，优惠幅度也会有很大不同
。在一些竞争激烈 、销量压力较大的城市 ，经销商可能会给出较大力度的优惠
，比如有的城市可能会有3万元甚至更多的现金优惠。

腾势D9之所以骂声一片，主要是因为存在以下多方面的问题：细节设计问题 前排上车台阶不合理：部分车主反映上车时台阶设计不够人性化 ，影响了上下车的便利性 。车门难关：车门关闭时需要较大的力气
，给车主带来了不便
。方向盘易误触：方向盘上的按键设计不够合理，容易在驾驶过程中误触 ，影响驾驶安全。