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【央视新闻客户端】

前不久
，京津两地开通了首条跨城通勤公交线路——“武清专1路 ”
。从起点天津武清区新光之城上车，到达终点北京通州区次渠地铁站 ，时长约60分钟
，工作日 、周末及节假日全天候运营，很是方便。从稳步攀升的客流数据看 ，这是天津主动融入首都通勤圈的务实举措 。

首都通勤圈，关联建设现代化首都都市圈
、北京国际科技创新中心扩围至京津冀两件事
。今年实施的“建圈
”和“扩围”
，可谓天津的新机遇。如何把握机遇？不妨仔细琢磨两个关键词：融入与引入 。

融入，就是要挖掘好自身优势 ，以此为立足点
，服务全局一盘棋
。比如，天津以更加积极姿态加快融入现代化首都都市圈建设、共建北京（京津冀）国际科技创新中心。今年以来 ，从升级天津港雄安新区服务中心 、把港口服务送到企业门口；到启动通武廊
、雄安新区等10个点位试点
，汇集京津冀33项“跨省通办 ”社保业务事项；再到几大科创园区优化服务、推动企业更好融入京津冀“六链五群”产业布局……天津通过“融入
”拓展了舞台 。打破“一亩三分地”思维定式，在创新协同 、产业协作、服务共享上迈出新步伐 ，才能不断打开发展新天地
。

引入
，则是要搞清楚全局所需，以此为突破口 ，锻造一域所长。天津武清的京清汽车产业园
，吸引众多汽车相关企业落户，其中超75%的企业为北京车企做配套服务；拥有多家央企分支机构的红桥区 ，千方百计促进央企“链主 ”与本地中小企业共生共赢，产业集聚效应持续放大 。坚持因地制宜
，注重协同联动，推动错位发展 ，实现优势互补
、利益共享
，才能牢牢抓住机遇
。

把“建圈
”“扩围”的规划变成实景，需聚焦重点环节精准攻坚。

破解协同发展堵点 ，须以“双向奔赴 ”激活“链群联动
” 。多走动、问需求是重要着力点。从天津武清的“专业技术经纪人”穿梭于北京科研院所与武清的厂房车间
，到京津冀三地工（经）信部门推行“一月一链 、一季一群 ”常态化对接机制，协同发展的关键在于提升“问需—合作
”的穿透力
。政
、企、研打破“等靠要”的惯性 ，以“多看多听 、多问多学 ”的姿态往来互动
，进一步推动了“北京研发
、天津转化
”落地落实。这也说明，区域协同的深度 ，一定程度上取决于沟通的效度与行动的精度 。

把企业引进来
，靠的是契机；企业能否扎根生长，靠的是土壤
。企业从“留得住”到“长得大 ” ，离不开发展环境的亲和力与服务的温度。天津港以“一单制模式”推动津冀间“公转水
”服务升级，宝坻区“陪跑团队”破解企业“多头跑 ”痛点
，滨海新区用“智能审批
”和“云踏勘”服务提升办事质效……优服务、促发展，不能止步于“面带微笑 ” ，而且要“知你懂你
”
，让引来的项目 、人才有实实在在的发展空间 。随着政策供给日渐转向“精准滴灌”
、服务标准不断升级为“创造价值 ”，谁具备更强的生态培育能力 ，谁就更容易在发展竞争中赢得主动
，实现“近悦远来
”
。

京津冀协同发展持续走深走实，大大小小的新机遇还会不断涌现。机遇总是青睐早有准备、真抓实干的人 。在深度融入 、积极引入上用心用力 ，在服务全局中做强自己
，以“一域之为”服务“全局之进 ”，正是协同发展的题中应有之义
。

（作者为本报天津分社记者 武卫政）

《人民日报》（2026年05月27日 第 05 版）