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专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

　　5月15日-5月17日
，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行，主题为“转折
”
。文远知行创始人兼CEO韩旭出席并演讲。

　　当被问及文远知行的Robotaxi技术进展时 ，文远知行创始人兼CEO韩旭表示
，他更倾向于用数字说话，而非堆砌大名词 。

　　韩旭坦言 ，自己有时会带有那种知识分子
、读书人的清高
。他每天听到“大模型”“世界模型 ”“VLA
”“端到端”“强化学习 ”这些词
，其实很多说这些词的人连一篇论文都没读过，PPT都是手下写的 ，所以他更喜欢用数字说话。

　　他直言
，高阶辅助自动驾驶与无人驾驶之间的可靠性要求，相差了1000倍 ，也就是三个数量级 。

　　韩旭指出
，目前做高阶辅助自动驾驶的企业，对外宣称的目标是年底做到1000公里MPI（每接管一次行驶的公里数）
。但实际上 ，现在在城市路况下开得比较好的水平，也就是一两百公里接管一次
，“这已经算不错了。有人喊1000公里，甚至说一年能增长10倍 ，但水平仍然停留在千公里级 。”

　　L4级别的无人驾驶是什么水平？韩旭给出了文远知行的数字：100万公里接管一次
。“否则怎么敢让那么多车在路上跑。如果你没有达到百万公里级的MPI
，就别说自己是在做无人驾驶，因为你现在还在千公里级 。
”

　　韩旭强调 ，在这方面
，中国真正有资格说这个话的，只有三家：文远知行、小马智行 、百度
。滴滴也正在努力 ，但还没到。其他公司可能只能购买文远的技术
、文远的车
，但自己还没有做到 。

　　最后韩旭表示：“我能拿出这个数字是有底气的。咱们谁也别扔名词，把数字放出来给我看看
。”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅
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