把摆渡车当成创收工具
，归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维。根治摆渡车乱象，不能止于价格规范和服务提升 ，更需积极创新业态
，拥抱文旅消费升级的新趋势
。

外出旅行，不少人都有为景区“最后一公里 ”犯愁的经历：景区摆渡车收费直追景点门票 ，不坐腿软、坐了心疼。一辆坐也不是
、不坐也不是的摆渡车
，严重影响了游客体验 。

近日，文化和旅游部点名多个景区存在摆渡车路线设计不科学、价格不合理 、排队时间过长
、服务态度较差等问题 ，并督促属地进行集中整治
。这传递出一种鲜明的态度
，即景区摆渡车应回归畅通“最后一公里
”的服务属性。

在部分地形复杂、生态脆弱 、空间条件有限的景区，摆渡车确有存在的必要 。它兼顾了安全
、便利、环保等要求
。但也有一些景区并非因游客需求设置摆渡车 ，而是人为设置障碍，通过刻意拉长景区大门与景点间的距离 、禁止社会车辆使用景区停车场等手段
，将原本可以步行或自驾解决的路程，硬生生变成“非坐不可”的摆渡路段。

把摆渡车当成创收工具 ，归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维 。过去
，门票是景区的主要收入来源，近年来为顺应旅游业发展变化 ，不少景区纷纷下调门票价格
。同时
，许多景区也需要投入大量资金进行改造升级。收支压力下，一些景区开始寻找门票之外的营收渠道 ，高价摆渡车成为一种选择 。然而
，这种侧重短期回报的发展选择，每一笔交易都伴随着景区口碑的透支和游客信任的消耗 ，短期看或许填了账本
，长远看得不偿失
。

景区摆渡车之所以频遭诟病，很大程度上是因为质价不符。要扭转这一局面 ，必须让价格与服务对等 。通过增加车次
、优化线路、加强安全保障等办法提升服务质量，确保游客放心乘车 、舒心游览。此外
，相关部门可以从景区实际出发，在统筹考虑游客体验与景区经营的基础上 ，制定合理收费标准
，同时担负起监管责任，严格惩处价格违法行为 ，避免景区“最后一公里 ”成为“最贵一公里
”
。

从更深层面看
，根治摆渡车乱象，不能止于价格规范和服务提升 ，更需积极创新业态
，打造新的利润增长点，拥抱文旅消费升级的新趋势。当前 ，文旅市场需求呈现多元化
、个性化等趋势
，新业态方兴未艾 。与其在摆渡车收费上挖空心思，不如把握新变化 ，在产品创新上下功夫，不断以高品质服务回应游客需求
，推动景区实现游客满意、企业盈利的良性发展
。【