把摆渡车当成创收工具,归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维。根治摆渡车乱象,不能止于价格规范和服务提升 ,更需积极创新业态,拥抱文旅消费升级的新趋势。
外出旅行,不少人都有为景区“最后一公里 ”犯愁的经历:景区摆渡车收费直追景点门票 ,不坐腿软、坐了心疼。一辆坐也不是、不坐也不是的摆渡车,严重影响了游客体验 。
近日,文化和旅游部点名多个景区存在摆渡车路线设计不科学、价格不合理 、排队时间过长、服务态度较差等问题 ,并督促属地进行集中整治。这传递出一种鲜明的态度,即景区摆渡车应回归畅通“最后一公里”的服务属性。
在部分地形复杂、生态脆弱 、空间条件有限的景区,摆渡车确有存在的必要 。它兼顾了安全、便利、环保等要求。但也有一些景区并非因游客需求设置摆渡车 ,而是人为设置障碍,通过刻意拉长景区大门与景点间的距离 、禁止社会车辆使用景区停车场等手段,将原本可以步行或自驾解决的路程,硬生生变成“非坐不可”的摆渡路段。
把摆渡车当成创收工具 ,归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维 。过去,门票是景区的主要收入来源,近年来为顺应旅游业发展变化 ,不少景区纷纷下调门票价格。同时,许多景区也需要投入大量资金进行改造升级。收支压力下,一些景区开始寻找门票之外的营收渠道 ,高价摆渡车成为一种选择 。然而,这种侧重短期回报的发展选择,每一笔交易都伴随着景区口碑的透支和游客信任的消耗 ,短期看或许填了账本,长远看得不偿失。
景区摆渡车之所以频遭诟病,很大程度上是因为质价不符。要扭转这一局面 ,必须让价格与服务对等 。通过增加车次、优化线路、加强安全保障等办法提升服务质量,确保游客放心乘车 、舒心游览。此外,相关部门可以从景区实际出发,在统筹考虑游客体验与景区经营的基础上 ,制定合理收费标准,同时担负起监管责任,严格惩处价格违法行为 ,避免景区“最后一公里 ”成为“最贵一公里”。
从更深层面看,根治摆渡车乱象,不能止于价格规范和服务提升 ,更需积极创新业态,打造新的利润增长点,拥抱文旅消费升级的新趋势。当前 ,文旅市场需求呈现多元化、个性化等趋势,新业态方兴未艾 。与其在摆渡车收费上挖空心思,不如把握新变化 ,在产品创新上下功夫,不断以高品质服务回应游客需求,推动景区实现游客满意、企业盈利的良性发展。【
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