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中新网佛山5月5日电题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检”

作者郭军程志远蒋阳锋

5月3日凌晨
，广东佛山暑气熏蒸，北江特大铁路桥上南广
、贵广高铁并行 ，格外燥热 。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道
，仪器波形图便跳动起来
。“最近车次密，作业时间紧 ，大家注意异常波形。 ”他边擦汗边提醒3名工友 。他们刚抬着几十斤的小车，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥
。

他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员
，当晚要在列车停开的“天窗期
”，检查这座桥的“按摩器”——钢轨伸缩调节器。“五一 ”假期温度高、客流大 ，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备
，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态，保障旅客安全出行 。

陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道。国铁广州局供图

“等会儿分两边 ，我检查贵广4组调节器
，老董你干南广的4组
。
”0点51分，陈智勇和工友董培伟交代完 ，就攥紧把手
，扶着探伤小车沿钢轨向前推，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起。

蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转 ，有几只还趴在他的脸上准备叮咬 。但他始终凝神紧盯仪器图像
，手指在按键间跳转，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构 ，才放慢了脚步
。

“这就是钢轨伸缩调节器，它由基本轨 、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连
，会随温度变化自由伸缩，避免轨道因温度变化而变形 。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波 ，我们就是通过分析波形图
，来判定调节器内部是否存在伤损
。”陈智勇介绍完，继续推行仪器检查。

“勇哥 ，这里不对劲 。 ”突然
，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形，立即向陈智勇报告
。

“徐可 ，帮我扶下仪器
，我过去看下。
”陈智勇喊来防护员后，便匆匆向董培伟走去 ，一路踩得石砟“哗哗”作响 。

“往后退点
，再推
。 ”刚一到，陈智勇就引导起董培伟再次校验。随着仪器再次前移 ，屏幕上出现一条红色的横线，并发出一阵长鸣 。

“我看下探头位置。
”说着
，陈智勇蹲下身子观察，发现探头偏向调节器的尖轨 ，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮
，起身对董培伟说道：“再测下看看
。”

“这不是伤损，是仪器进入调节器后 ，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移
，需要手动回正。 ”在看到屏幕上的红线消失后，陈智勇解释 。

“假期列车从这过得多 ，可不敢马虎
，要仔细检查好仪器状态才行
。”陈智勇交代完董培伟，就转身小跑起来 ，回到了原位继续作业。

在后续作业中
，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查，未发现伤损 。5时许 ，他们才乘车回到宿舍，而经他们检查过的铁路桥“按摩器
”
，将继续护送着旅客平安出行
。(完)

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